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2月 08, 2019

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野村2019年灰天鵝：市場大崩跌、油價摔至20美元

雖然黑天鵝無法預測，但野村分析師列出了 2019 年「灰天鵝」清單供投資者參考。

野村貨幣、固定收入和經濟分析師製作的「灰天鵝」報告並非基本情況，而是跳脫一般風險思維模式後的預期，2018 年的「灰天鵝」包括新興市場貨幣大跌、2 月的波動性飆升，以及全球股市拋售，至於 2019 年有哪些「灰天鵝」呢？

1. 油價崩跌至每桶 20 美元。

野村指出，油價有一些可能會再迎來一波大跌，因為供應過剩、消費者偏好移轉和環境考慮因素，2019 年跌至每桶 20 美元是「合理的」。

野村分析報告提到，油價近來以分析師沒有料到的發展方式，自榮景走向泡沫，2016 年 1 月觸及 13 年低點約每桶 26 美元，2015 年每桶價格約 60 美元，而 2014 年卻達每桶 100 美元。

Brent 石油週二 (11 日) 收盤約莫每桶 60 美元。

「目前，石油市場理論上應供過於求，因為美國產量增加、伊朗限制放寬、OPEC 和俄羅斯之間的緊張情勢，這些恐怕讓供應過剩的時間更加延長。」

2. 一次重大市場波動事件

2018 年的市場小地震——新興市場貨幣崩潰、貿易戰、脫歐和美股修正，這些都可能是 2019 年大地震的前哨。

野村指出還有 3 個可能的市場地震，包括：股價崩跌、歐洲和中國違約而產生的主權風險。他們主張美股估值、義大利主權風險和中國大量的私有債務將是催化劑。

分析師表示，「在這樣的環境下，抱現才是王道，風險市場將表現不佳，日圓一類的避險貨幣則會表現不錯。」

「要繪製出 2019 年的市場危機很簡單，由於 Fed 升息和盈餘持續下降的效應延續，市場流動性狀況惡化。歐洲央行和日本央行縮減其 QE 措施，中國持續執行去槓桿化政策。」

3. 民粹主義終結

野村認為，川普、脫歐軍隊、土耳其總統 Erdogan 和俄國總統普丁等採用的民粹主義將在 2018 年達到頂峰，因為全世界會開始意識到民粹主義最終無法實踐經濟成長。

「我們已經看到這點的一些跡象，共和黨在美國失去了對眾議院的控制權，股市疲軟似乎也開始影響川普總統的貿易政策，使其態度轉向調解安撫。」

野村列出的其他灰天鵝包括：義大利復甦、美國惡性通膨，以及人民幣回歸。

台灣大道難行台中市民懷念BRT？

【台灣醒報特派員劉東皋台中報導】台灣大道交通壅塞問題，恐成林佳龍競選連任的大考驗。近日台中市交通局實施台灣大道兩重要路口禁止左轉管制，希望透過車輛斷流與分流，改善台灣大道壅塞情形，卻引起部分民眾的不便與怨言；也讓某些民眾想起胡志強市長設BRT快捷巴士的優點。

交通局是在18日公告，自21日起，台灣大道由台中火車站往台中港的方向，至文心路口時禁止左轉；另外，惠中路北往南至台灣大道，也禁止左轉。此項措施，是為了改善台灣大道壅塞情形。23日早上，交通局長王義川親自前往台灣大道、文心路口視察交通情形。實施兩日來，交通局認為，基本上有改善車流問題。

至於有無影響文心路前一個路口大墩口及下一個路口惠中路的車流，王義川表示，早上前往視察結果，並無太大影響。而且對於東、西向車流的順暢度，有明顯改善。

改善台中市中心交通是從胡志強時代到林佳龍時代都相當重視的議題。胡志強過去規劃的BRT快捷巴士系統，被林佳龍以「騙局一場」取消後，將既有的快捷巴士專用道，另規劃成「優化公車專用道」，在公車班次及運量上，台中市交通局都表示有所改善，同時也改善了汽、機車的交通順暢度。但車流量的增加，仍常造成部分路口的堵塞。

對於在文心路主要路口禁行左轉的措施，是否能有效改善台灣大道在部分路口打結的情形，尚需一段時間觀察。待民眾適應禁止左轉的習慣之後，還要看會否造成前、後路口的交通流量問題。

對於市府這項措施，胡志強時代、前交通局長林良泰指出，在BRT上路時期，除了公車外，台灣大道是在往台中火車站方向禁止於文心路口左轉，並建立完整的預告標誌，讓駕駛人可提前於河南路口或惠中路口左轉；由於事前已做好配套措施，其成效算相當良好。

曾經參與BRT規劃的前交通局專門委員、目前專任逢甲大學運管系助理教授的葉昭甫則表示，在BRT時代，除了文心路口，交通局實際上也在討論另增加某些流量較大的路口要禁止左轉，讓台灣大道的交通更順暢。因此，對於交通局現在的做法，他認為無可厚非。

但重要的是，對於前、後路口的影響、以及配套標誌與宣導要做好，以免用路人臨時措手不及，影響文心路下一個路口的壅塞。

對於快捷巴士遭廢棄、車道變成優化公車專用道的情況，葉昭甫不無遺憾的說，BRT試行時，雖然機電設備尚未完成，但卻有潛力讓台中的交通在數年內獲得大幅改善。如今做為優化公車專用道，經常發生多輛公車因前一輛車還在載客而堵住的情形。如果是採用BRT專用道，在機電管制設施完善之後，民眾依時刻搭乘及上下車，將會相當順暢。

他說，市民會不會養成搭乘大眾運輸習慣，除運量要充足之外，上、下車搭乘時間能不能準點，是一項重要的考量。如果公車專用道仍然經常堵塞、無法準點，則為了機動性和準時，一般機車及汽車族轉搭的意願也不會很高。

葉昭甫表示，胡志強時代規劃的BRT，在七年內會完成六條快捷巴士路網，第一條就是台灣大道的藍線。藍線除到達靜宜大學，也會延伸到台中港，並拉出一條支線往清泉崗。一旦陸續完成六條BRT，加上文心路捷運綠線的完成，台中民眾將有相當完善及方便的交通路網。

當時BRT會獲得朝野議員的贊同通過，是大家經過溝通之後有所共識、認為是一項短期內就能有效改善台中交通的重大措施。他認為，「主政者實在應該給用心良好的交通規劃一點時間」。

葉昭甫說，由於台中都市的成長與發展，汽、機車不斷大幅增加，要讓既有的汽、機車使用人願意改變習慣，搭稱大眾運輸，才是治本之道。如今廢了BRT，要等第二條捷運完成，不知要等到何時？更遑論第三條或第四條。

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