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商品訊息簡述:

 紐約地鐵F、G線大延誤 通勤客急瘋

紐約地鐵F線和G線3日早因信號故障出現大規模延誤，影響大量市民通勤，紐約大學許多華裔學生苦等地鐵半小時以致無法準時上課；乘客聯盟(Riders Alliance)3日在西4街車站針對地鐵延誤舉行記者會，並發布「2018最慘通勤」(The Worst Commutes of 2018)一書，呼籲州長葛謨(Andrew Cuomo)和州議會通過徵收堵車費法案，資助紐約市地鐵修繕。

「2018最慘通勤」一書把許多乘客因信號故障和車廂故障造成地鐵延誤引起的噩夢經歷進行彙編，乘客聯盟將把此書和該組織的公開信一併寄給州長和州議會的議員們，要求他們通過堵車費法案，以增加新的預算來資助紐約市地鐵修繕。

乘客聯盟政策和公關主任皮爾斯坦(Danny Pearlstein)表示，「數以萬計的F和G線乘客今早經歷了另一種『最慘通勤』，這無疑是對州長和州議員們又一次本不該發生的提醒，提醒他們通過堵車費法案來資助紐約地鐵修繕。

他說，今年的假日季，地鐵乘客們已經對民選官員做出強烈呼籲，現在要將「2018最慘通勤」一書寄給每一位州議員，緊急呼籲他們將停車費法案納入州預算，以籌集資金讓紐約市地鐵全面現代化，讓地鐵服務更加可靠。

F線和G線從3日早6時30分左右開始出現信號故障，造成雙向列車大規模延誤，N線和Q線也因曼哈頓大橋上的信號故障而出現延誤，導致站台上擠滿了大批通勤的民眾，上班、上學也誤點遲到；家住羅斯福島(Roosevelt Island)的張小姐是紐約大學華裔留學生，每天都要坐F線轉Q線去上學，正好經歷了這兩條出現大規模延誤的線路。

張小姐表示，正常情況下從羅斯福島到紐約大學第8街車站大約在20分鐘左右，「但是我早上8時30分出門，在羅斯福島車站就等了半個小時，站台上全是人，車來了我也擠不上去，最後等了三趟車才擠上去」。

接下來她要在萊星頓大道63街車站換Q線，沒想到一等又是半個小時；她說，「那時身後的F車已經恢復正常了，一輛接一輛地駛過去，我上網查才知道Q線也延誤了，最後上課遲到了40分鐘，簡直要瘋了。」

 重啟核二有必要？ 經部：增調度彈性

【台灣醒報記者楊蕓台北報導】「前行政院長林全曾說，用電備轉容量率只要7%就能維持供電，現在約6%左右，難道為了1%就要重啟核二嗎？」面對國民黨立委柯志恩的痛批，經濟部長沈榮津耐心解釋說，用電會因經濟成長、氣候變遷及空汙降載等容易影響供電穩定，加上若台電火力發電廠被要求降載，希望透過核二2號機的再啟動，可增加電力調度的彈性。

原能會主委謝曉星在立法院進行專案報告前受訪時表示，核二2號機審查基本上不見得要到立法院報告，不過因為教育文化委員會有要求，原能會雖然有准駁權力，但會尊重立院，待專案報告結束後，才會給台電公司答覆，強調「審查時沒有政治力介入。」

未來核一廠1號機是否也會再轉？謝曉星回應，目前已經3月中旬，核一1號機運轉執照到年底到期，12月7日就會進入除役進程，「應該是不會有再轉的可能性」，也沒有看到任何再轉的跡象，台電公司雖然仍有正常維護，但沒有提出相關申請。

「核能對民進黨而言不是經濟、政治問題，而是信仰問題。」國民黨立委柯志恩質詢時痛批，核二在去年10個月都沒有申請運轉，為何現在需要申請？「這段時間停頓了600多天，仍得花費5億8000多萬的維護費及11億的人事費，前行政院院長林全日前備詢時也說到『備轉容量只要維持7%就可供應全台用電』，如今即使核電髮夾彎也非要重啟核二？」

經濟部長沈榮津回應，備轉容量率目前維持在6％，也就是約180萬瓦的裝置容量，但以今年的經濟成長率來看，用電會因經濟成長、氣候溫度上升及空汙降載等影響供電穩定，加上若台電火力發電廠被要求降載，希望透過核二2號機的再啟動，增加電力調度的彈性。

民進黨立委、教委會召委吳思瑤則強調，民進黨讓2025非核家園正式入法，不但是完成在國民黨長期執政下，20年來無法推動的電業法修法，促進落實非核家園、電業自由化等，「我們的信仰不但沒改變，還更加堅定。」她語帶深意的說，感謝國民黨改變過去擁核的主張，走向台灣社會的主流意識，為非核家園努力。「2025年不管誰執政，都必須依法落實非核家園的責任。」

吳思瑤解釋說，這次再轉的本質就是核二歲修之後的再運轉，且核一二三廠都有各自的除役期程及法律約束，再轉也不會影響核二除役，「目前供電沒有問題，再轉是為了讓電力調度更有彈性，並回應空汙嚴重、縣市政府對發電機組有更高規格的環保要求，以及在氣候異常下國人用電增加等，政府和國會都有責任務實面對。」

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